Счётная палата: введено лишь 44,7% запланированных объектов капитального строительства

По оперативному докладу Счётной палаты, из 170 объектов капитального строительства, предусмотренных в прошлом году, в эксплуатацию ввели только 76. При этом расходы на капитальные вложения превысили план, многие проекты перенесены или получили перераспределение финансирования.

Ключевые факты доклада Счётной палаты:

  • Введены в эксплуатацию 76 из 170 объектов — 44,7% от запланированного.
  • Запланированные расходы на капитальные вложения — свыше 1 трлн руб., фактические — более 1,1 трлн руб. (на 11,3% выше плана).
  • Во II полугодии сроки ввода перенесены у 61 объекта: Минтранс — 31 объект, Росавтодор — 22, у Росморречфлота — 3.
  • Часть средств перераспределена: более 3 млрд руб. на два научно‑исследовательских судна направили на иные нужды и в резервный фонд; строительство ВПП в Южно‑Сахалинске (1,7 млрд руб.) перенесено с 2025 на 2027 год.
  • Низкая строительная готовность у ряда объектов: причалы в порту Петропавловск‑Камчатский — 41% готовности; первый этап развития Мурманского транспортного узла — 63%.
  • Срыв сроков — системная проблема: в 2024 году было введено 68 из 167 запланированных объектов (40,7%).
  • Бюджет за прошлый год закрыт с дефицитом 5,6 трлн руб. (2,6% ВВП); правительство сокращало расходы и переносило проекты, в том числе снизив не связанные с боевыми действиями расходы Минобороны более чем на триллион.

Последствия и риски

Переносы и перераспределение средств увеличивают нагрузку на будущие бюджеты и откладывают реализацию инфраструктурных программ. Недостаточная готовность объектов повышает риск удорожания проектов и снижения ожидаемого эффекта от инвестиций в транспорт и портовую инфраструктуру.

Включение в реестр переходящих и незавершённых строительств делает приоритетом добросовестное завершение старых объектов, однако это не гарантирует оперативного решения проблем с подготовкой и финансированием новых проектов.

Что важно отслеживать дальше

  1. Реализацию мероприятий по восстановлению графиков ввода объектов и контроль исполнения перераспределённых средств.
  2. Изменения в планах финансирования на 2025–2027 годы и их влияние на ключевые транспортные и научные проекты.
  3. Динамику готовности крупных объектов в регионе и портах, от которой зависит логистика и экономическое развитие территорий.