Топливный кризис в России, вызванный остановками крупных НПЗ, привёл к уменьшению экспортных отгрузок в страны Центральной Азии. Ограничения поставок сказываются прежде всего на авиаперевозках и наземном топливоснабжении в регионе, исторически зависящем от российского импорта.
Сокращение экспорта и причины
В июне железнодорожные поставки автобензина и авиакеросина из России резко упали по сравнению с маем — приоритетом стало обеспечение внутреннего рынка после остановок НПЗ, которые возникли в том числе из‑за атак беспилотников. Формально действует запрет на вывоз автобензина, авиакеросина и дизельного топлива, однако страны Центральной Азии частично выведены из‑под эмбарго на основании межправительственных соглашений — реальных свободных объёмов для экспорта при этом не хватает.
Как реагируют страны Центральной Азии
Казахстан существенно увеличил производство автобензина и авиакеросина и одновременно ведёт переговоры о закупках топлива в Китае, Туркменистане и других странах. Киргизия обратилась за помощью к соседям и партнёрам для обеспечения стабильных поставок и рассчитывает на поставки из Китая и Белоруссии. Таджикистан оценивает текущие резервы примерно в 60 дней и ведёт переговоры об импорте с Россией, Казахстаном, Туркменией, Ираном, Ираком и Белоруссией.
Данные по поставкам
По оценкам трейдеров, экспорт авиатоплива из России в страны Центральной Азии в июне упал в 13 раз в сравнении с маем и составил около 3 800 тонн; отгрузки автобензина сократились на 34% — до примерно 99 300 тонн. При этом отгрузки дизельного топлива в июне выросли до примерно 237 700 тонн по сравнению с 167 500 тонн в мае.
В структуре экспорта автобензина в июне: Монголия — 46%, Киргизия — 25%, Таджикистан — 19%, Узбекистан — 10%. Дизельное топливо шло в июне преимущественно в Монголию (59%), Киргизию (28%), Таджикистан (9%) и Узбекистан (4%).
В первой половине 2026 года российские производители нарастили отгрузки моторных топлив в Центральную Азию и Афганистан до примерно 3,82 млн тонн против 3,56 млн тонн за тот же период прошлого года (+7%). За 2025 год экспорт автобензина, дизтоплива и авиакеросина в регион составил около 7,5 млн тонн по сравнению с 6,3 млн тонн в 2024 году.
Поставки белорусских нефтепродуктов в регион в июне сократились примерно в пять раз — до около 27 000 тонн. При этом Белоруссия увеличила отгрузки на российский рынок до рекордных объёмов.
Производство в странах региона
За пять месяцев 2026 года производство автобензина в Киргизии составило около 101 218 тонн, дизтоплива — 102 829 тонн. НПЗ Узбекистана в январе‑мае выпустили примерно 502 200 тонн автобензина и 476 400 тонн дизтоплива. Выпуск в Таджикистане за первую половину года оценивался в около 341 тонны автобензина и 1 301 тонны дизтоплива.
Квоты на беспошлинные поставки из России в 2026 году
- Казахстан — Автобензин: 285 000 т; Дизтопливо: 450 000 т; Авиакеросин: 300 000 т; Мазут: 85 000 т; Битум: 50 000 т; Гудрон: 280 000 т; Всего: 1 450 000 т.
- Таджикистан — Автобензин: 420 000 т; Дизтопливо: 450 000 т; Авиакеросин: 40 000 т; Мазут: 30 000 т; Битум: 40 000 т; СУГ: 50 000 т; Кокс нефтяной: 80 000 т; Всего: 1 110 000 т.
- Киргизия — Автобензин: 650 000 т; Дизтопливо: 650 000 т; Авиакеросин: 150 000 т; Битум: 100 000 т; Мазут: 50 000 т; Всего нефтепродуктов: 1 600 000 т.
Ситуация остаётся напряжённой: страны региона наращивают внутреннее производство и ищут альтернативные маршруты и поставщиков, но замещение российских объёмов в краткосрочной перспективе остаётся затруднительным.
