Топливный кризис достигает промышленных подъездных путей
Кризис с поставками топлива, спровоцированный ударами по нефтеперерабатывающим мощностям, затронул не только автозаправки и магистрали, но и промышленные подъездные пути — участки железной дороги необщего пользования, через которые сегодня проходит большая часть грузопотоков от заводов, шахт и карьеров.
Операторы этих путей сообщают о резком подорожании дизельного топлива, перебоях в оптовых поставках и вынужденном переходе на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия промышленного железнодорожного транспорта приоритетными поставками дизеля, отмечая, что для многих предприятий это вопрос выживания.
Почему это важно для логистики
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране: уголь, металл, продукция химической и оборонной промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД превысила 549 млн тонн, и для большинства составов требуется маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети с развитой электрификацией, промышленные участки критически зависят от тепловозов и дизель‑генераторов.
По данным отраслевой ассоциации, многие предприятия сталкиваются с задержками поставок и сложностями при закупках топлива на бирже. В ряде регионов цена дизеля поднималась до 150–180 руб./л — более чем вдвое по сравнению с началом года: рост с уровня около 60 руб./л произошёл в течение одной недели. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и регулируемым тарифам, такой скачок цен оказался критическим.
Эксперты и предложения решений
Специалисты отмечают, что технической альтернативы дизельному топливу на промышленных подъездных путях сейчас нет: заменить его для маневровых тепловозов и вспомогательной техники можно не везде. В связи с этим предложено создавать региональные рабочие группы с участием Минэнерго и профильных предприятий для ручного распределения очередности поставок дизтоплива предприятиям, обеспечивающим критичные логистические цепочки.
Широкие последствия для топливного рынка
По оценкам отрасли, в результате атак было выведено из работы примерно 40% мощностей НПЗ. Это привело к снижению выпуска бензина во время летнего пика спроса: производство опускалось до 75–80 тыс. тонн в сутки при ожидаемом пиковом спросе 115–120 тыс. тонн. В июне–июле в десятках регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива, что усугубляло дефицит и рост цен.
Если приоритетного распределения топлива не удастся обеспечить, отрасль предупреждает о риске срывов в логистике и задержках вывоза сырья и готовой продукции, что затронет промышленные цепочки по всей стране.
