За последние девять дней серия ударов по акватории Азовского моря затронула более сотни судов и фактически парализовала работу портов Азова и Тамани. Через эти порты проходили значительные объёмы российского экспорта зерна и растительных масел — по оценкам аналитиков, от 15 до 25% соответствующих отгрузок.
Торговля через мелководные порты за Керченским проливом ориентирована на страны Ближнего Востока, включая Турцию, которая закупала заметную долю российского зерна. В связи с обстановкой морские коридоры через пролив временно ограничены, и экспортеры вынуждены искать альтернативные маршруты для вывоза урожая.
Из‑за позднего начала уборочной кампании и логистических ограничений аналитики прогнозируют снижение экспорта зерна в июле примерно на 20% — до около 2 млн тонн вместо планировавшихся 2,5 млн тонн. Частично перераспределить отгрузки можно через глубоководные порты, способные отгружать порядка 4–4,5 млн тонн в месяц, но этого может не хватить на августский пик, когда потребности достигают 5–6,5 млн тонн.
Проблемы при перестройке логистики
Перенастройка логистики «с ходу», на самом пике сезона, эксперты называют почти невыполнимой задачей. Для перенаправления потоков нужны готовые станции, терминалы и порты, способные принять дополнительные объёмы; любое «узкое место» — нехватка мощностей для разгрузки или перевалки — замедлит поставки.
При отсутствии субсидий бизнес вряд ли сможет покрыть дополнительные издержки перевозки и перевалки. Также нет гарантии наличия свободных вагонов и топлива у логистических операторов, что ещё сильнее осложняет оперативную перестройку цепочек поставок.
Аграрии могут быть вынуждены временно складировать урожай в линейных элеваторах, что создаст локальное перенасыщение предложения и окажет давление на внутренние цены на зерно.
В сложившихся условиях основная задача для экспортеров и властей — оперативно согласовать альтернативные маршруты и обеспечить достаточные транспортные и перегрузочные мощности, чтобы избежать длительных срывов отгрузок в пик сезона.
