Кратко
Угольный терминал «Лавна» под Мурманском строили почти 20 лет — его презентовали как «стройку века» и альтернативу балтийским портам для экспорта угля. Проект объявляли стратегическим для Арктики и вкладывали в него значительные государственные средства.
Падение объёмов и невыполненные ожидания
К моменту запуска ситуацию на рынке уже изменили: после начала специальной военной операции экспорт российского угля сократился, европейские рынки для него закрылись, и грузопотоки на терминале оказались минимальными.
Терминал рассчитан на 18 млн тонн в год, однако за 2025 год через «Лавну» прошло примерно 1 млн тонн. При этом в проект вложили десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и через госкомпании.
Нарушения в расходовании средств
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов досталась структурам, связанным с Аркадием и Игорем Ротенбергами, что вызывает вопросы к прозрачности расходования средств.
Экологические и производственные риски
Экологи отмечают, что уголь на терминале хранится под открытым небом, что создаёт риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи жилых посёлков. Это вызывает обеспокоенность как у жителей, так и у специалистов.
Кроме того, сотрудники портов продолжают работать в условиях повышенных рисков — вблизи очагов пожаров и на загруженных участках — и требуют дополнительной компенсации за опасные условия труда.
Таким образом проект, который позиционировали как экономический прорыв для Арктики, всё больше вызывает критику и напоминает дорогостоящую стройку с сомнительной окупаемостью и проблемами в управлении.
