Российские подсанкционные танкеры обходят воды Швеции и Британии, неся дополнительные расходы

Танкерный флот меняет маршруты в Балтийском море

Решительные меры властей Швеции по борьбе с российским «теневым» флотом вынудили подсанкционные танкеры держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских стран заставляет суда выбирать более протяженные маршруты, что увеличивает затраты на топливо и сопутствующие риски.

По данным системы отслеживания судов с 7 апреля, на которые ссылается Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль шведского побережья, которым они пользовались ранее. В шведской береговой охране отметили «несколько случаев», когда суда выбирали маршрут, отличный от ожидаемого, однако подчеркнули, что пока рано говорить о формировании устойчивой практики.

Проверки шведской береговой охраны

Смена маршрутов последовала за серией досмотров, проведенных в марте шведской береговой охраной на танкерах Sea Owl 1 и Caffa, которые, как полагали, ходили под фиктивными флагами. В начале апреля инспекторы также поднялись на борт судна Flora 1, подозревая его в причастности к утечке нефти. Эти подозрения не подтвердились, после чего судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, относимых к «теневому» флоту, не следует недооценивать.

Роль Дании и осторожность Великобритании

Для усиления эффекта, по словам шведской стороны, более жесткий подход к подсанкционным танкерам должны применять и другие государства. В акватории Балтийского моря судам не удается избежать прохода у берегов Дании, однако Копенгаген, хотя и усилил мониторинг, не задерживает танкеры и не проводит их досмотр. Власти Дании ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также пока воздерживается от практических шагов, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте заявлял о намерении преследовать подсанкционные танкеры. Лондон продолжает разбираться в юридических нюансах и возможных последствиях подобных действий, в том числе в том, как поступать с судами после их задержания.

Тем не менее одно лишь политическое заявление уже повлияло на маршруты перевозок. Как показал анализ конца марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера, а не следовать традиционным путем через Ла‑Манш. Такой обходной маршрут увеличивает переход из Балтики в Средиземное море примерно на двое суток, то есть примерно на 25%.