Ормузский пролив, один из ключевых маршрутов мировой торговли энергоресурсами, уже почти три недели остается фактически парализован. Разбираемся, какие схемы предлагает Иран и какие военные сценарии обсуждают в США.
Иранский «безопасный» коридор за деньги
Через Ормузский пролив проходит около четверти мировой нефти и пятая часть поставок СПГ. На фоне почти полной остановки движения уже три недели цены на бензин и дизельное топливо заметно растут, а газовый рынок переживает крупнейший кризис с 2022 года. На этом фоне Иран вводит плату за проход танкеров по «безопасному» маршруту, а Дональд Трамп продвигает спорные идеи военного разблокирования пролива.
По данным специализированных судоходных изданий, Тегеран разрешает судам пользоваться «безопасным» коридором через Ормузский пролив при условии одобрения со стороны военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). Как минимум один оператор, по сообщениям источников, уже заплатил около $2 млн за проход своего танкера.
Одобренные КСИР суда направляются через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры перед тем, как разрешить им дальнейший путь. По оценкам судоходных аналитиков, этой опцией уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры о доступе к «безопасному» коридору ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен разработать более формализованную процедуру. Судовладельцам, желающим пройти через маршрут у Ларака, придется заранее предоставлять иранским военным данные о владельце судна и пункте назначения.
Эксперты консалтинговых и аналитических компаний считают, что даже такая схема не обеспечивает реальной безопасности. По их мнению, Вашингтон вряд ли согласится с подходом, который фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. Соединенные Штаты, полагают аналитики, могут прибегнуть к точечным ударам по участникам схемы, включая отдельных лиц, инфраструктуру и морские силы КСИР.
Планы США: удары по острову Харк и морская блокада
Администрация Дональда Трампа, по данным американских СМИ со ссылкой на осведомленные источники, прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла, через который проходит до 90% поставок иранской нефти.
В Вашингтоне рассчитывают, что захват острова вынудит Тегеран разблокировать Ормузский пролив. Для этого, однако, потребуется переброска дополнительных сил в регион и дальнейшее ослабление Ирана военными средствами. Ранее американские издания сообщали, что США ускоряют отправку морской пехоты на Ближний Восток.
Один из собеседников журналистов, знакомый с обсуждаемыми планами, описывает логику так: на подготовку и серию ударов по иранским силам и инфраструктуре, а затем на захват острова потребуется около месяца, после чего Вашингтон рассчитывал бы использовать контроль над Харк для давления на Тегеран на переговорах.
Военные эксперты предупреждают, что операция по захвату острова несет серьезные риски и не гарантирует успеха. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери отмечает, что даже если Харк будет взят под контроль, это не решит проблему полностью: Иран способен перекрыть поток нефти в других точках.
Об идее операции против Харка американская пресса сообщала еще в начале марта. Позже Дональд Трамп публично заявил, что США нанесли один из самых мощных авиаударов по острову. По его словам, нефтяная инфраструктура не пострадала, но он пригрозил продолжать удары в случае, если Иран будет препятствовать проходу судов через Ормузский пролив.
Военные конвои через пролив: дорого, долго и небезопасно
Согласно публикациям в крупных деловых изданиях, администрация Трампа рассматривает два основных сценария разблокировки пролива, и оба они оцениваются как крайне рискованные и не дающие гарантированного результата.
Первый вариант предполагает проведение танкеров через Ормузский пролив под защитой американских военных кораблей. Эксперты подсчитали, что для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей. Одновременно придется организовать постоянное патрулирование неба беспилотниками MQ‑9 Reaper, которые будут поражать иранские пусковые установки на побережье.
По словам бывшего офицера ВМС США и аналитика Hudson Institute Брайана Кларка, такая операция потребует тысяч военнослужащих, значительных финансовых затрат и может затянуться на многие месяцы.
Даже при реализации этого сценария, оценивают в судоходной отрасли, из‑за ограниченного числа военных кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить не более 10% привычного трафика. На вывод более 600 застрявших судов при такой пропускной способности уйдут месяцы. При этом сохраняется риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных операций.
Дональд Трамп заявлял, что рассчитывает сформировать международную коалицию для сопровождения судов. Однако большинство союзников и партнеров отнеслись к инициативе без энтузиазма: отправить свои корабли отказались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава Минобороны ФРГ Борис Писториус подчеркнул, что это «не наша война и не мы ее начинали».
В ответ на отсутствие поддержки Трамп заявил, что США, как «самая могущественная страна», не нуждаются в чьей‑либо помощи.
Наземная операция в Иране: тысячи военных и годы конфликта
Второй обсуждаемый сценарий — масштабная наземная операция на территории Ирана.
По оценкам военных и аналитиков, для этого потребовалась бы серия массированных ударов по иранскому побережью, затем высадка войск и бои в сложной горной местности. Речь идет о привлечении тысяч военнослужащих, которым пришлось бы противостоять силам КСИР — порядка 190 тысяч бойцов, имеющих многолетний опыт ведения асимметричных боевых действий.
Даже взятие под контроль побережья не гарантирует безопасный проход судов через Ормузский пролив. Иран может использовать ракеты и дроны большой дальности, запуская их из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В такой ситуации многие судовладельцы вряд ли решатся направлять туда свои танкеры.
По оценкам военных, а также экспертов нефтяной и судоходной отрасли, полностью восстановить нормальный трафик — более 100 судов в день — удастся только после прекращения боевых действий и получения от Тегерана ясных гарантий не атаковать суда в акватории Персидского залива.
