Правительство разрешило ряду нефтеперерабатывающих заводов до конца года выпускать бензин и дизель стандарта «Евро‑3» чтобы повысить надёжность топливообеспечения. Эксперты считают, что массовых поломок это не спровоцирует, но может усилить износ некоторых дорогостоящих деталей у современных машин.
Кого коснётся в первую очередь?
Наибольшую чувствительность к топливу пониженного экологического класса проявят автомобили последних поколений — в частности машины с турбированными двигателями и с современными системами очистки выхлопа.
Какие основные риски
- ускоренный износ каталитических нейтрализаторов;
- повышенный износ кислородных датчиков;
- интенсивное загрязнение и деградация сажевых фильтров;
- повышенная нагрузка на элементы топливной и выпускной систем.
Эффекты имеют накопительный характер и могут проявиться через несколько лет эксплуатации.
Как минимизировать риски
Эксперты рекомендуют внимательнее следить за состоянием систем впрыска и выпуска, своевременно проходить обслуживание и вовремя менять расходные элементы. По возможности выбирать проверенные поставки топлива и не игнорировать сигналы бортовой диагностики.
Почему НПЗ не придется полностью перестраивать производство
Переход к выпуску топлива класса Евро‑3 для части производства представляет собой изменение рецептур и марочного ассортимента, а не полную переналадку оборудования, поэтому заводы смогут на время скорректировать выпуск без капитального ремонта линий.
