Переход на бензин «Евро‑3» вызвал волну поломок и обращений в автосервисы
Владельцы автомобилей массово стали обращаться в автосервисы с проблемами двигателя после решения властей разрешить выпуск бензина стандарта «Евро‑3». По сообщениям участников рынка, автовладельцы жалуются на падение мощности, «троение» мотора и наличие песчаных осадков в топливе.
Современные автомобили рассчитаны на качественное топливо с низким содержанием серы, поэтому даже небольшие отклонения от нормы отражаются на работе систем двигателя и управления.
Правительство разрешило производство бензина класса «Евро‑3» в условиях топливного кризиса. Этот стандарт, который в Европе использовался в начале 2000‑х, ныне считается устаревшим: максимально допустимое содержание серы в «Евро‑3» достигает 150 мг/кг, тогда как в «Евро‑5» — около 10 мг/кг.
По оценке технических специалистов, регулярное использование топлива с повышенным содержанием серы приведёт к ускоренному износу систем очистки выхлопа и других узлов. Первым элементом, выходящим из строя, обычно становятся свечи зажигания; сгорание такого топлива даёт больше твёрдых частиц и отложений, что ухудшает смесеобразование и увеличивает расход бензина.
Специальные очистители топливной системы способны частично сгладить негативные последствия, но они не удаляют серу и не решают саму проблему низкого качества топлива.
Причина дефицита
Весной обстрелы и удары по нефтеперерабатывающей инфраструктуре привели к резкому сокращению производства топлива. С марта были зафиксированы десятки атак на НПЗ и нефтебазы, в результате в июне выпуск автобензина сократился примерно на 25% — до примерно 85 тыс. тонн, тогда как в летний период потребление достигает около 110 тыс. тонн в сутки.
Аналитики предупреждают, что комбинация снижения качества топлива и дефицита поставок может привести к масштабным проблемам в автомобильном парке и росту затрат для автовладельцев.
