В России предлагают вернуться к бензину Евро‑2 — что это значит для современных моторов

Рассматривается переход на более низкий экологический стандарт топлива — Евро‑2. Это повлияет на ресурс двигателя, работу топливной аппаратуры и нейтрализаторов, особенно в современных машинах с впрыском.

В России обсуждают возврат к производству бензина стандарта Евро‑2, который ранее выпал из оборота. Ранее часть НПЗ получила право производить бензины класса Евро‑3, сейчас рассматривают вариант с ещё более низким стандартом — это может отразиться на работе современных двигателей.

Что такое Евро‑2

Классы «Евро» отражают экологические требования к топливу. Евро‑2 соответствует более низким по сравнению с современными нормами показателям по сере, ароматическим углеводородам и оксигенатам. В Европе Евро‑2 запретили в 2004 году; в России производство такого топлива свернули примерно в 2013 году.

Чем опасен более высокий уровень серы

Самая существенная разница — в содержании серы: если для Евро‑5 предел около 10 мкг/кг, то для Евро‑3 это примерно 150 мкг/кг, а для Евро‑2 — порядка 500 мкг/кг. Сера способствует образованию кислот и коррозии, ускоряет износ цилиндро‑поршневой группы и элементов топливной аппаратуры, повышает нагарообразование и повреждает каталитические нейтрализаторы, засоряя их сульфатами.

Современные двигатели, особенно с системой впрыска — в том числе прямого — чувствительны к качеству топлива: сера ухудшает работу форсунок, влияет на вязкость и свойства масла, сокращая ресурс узлов и повышая риск дорогостоящих поломок.

Октановое число и оксигенаты

При использовании Евро‑2 проще повысить октановое число, но часто это делается добавлением компонентов, которые увеличивают отложения и загрязнение двигателя. Для Евро‑2 нет жёстких ограничений по содержанию оксигенатов (эфиров и спиртов). Хотя спирты сами по себе не всегда вредны, их химическая активность и влияние на топливо могут повышать расход и вызывать дополнительные химические реакции в системе.

Кого это затронет и какие есть варианты

В первую очередь под угрозой — автомобили с современными высоконагруженными двигателями и системами очистки отработавших газов. Многие недорогие модели с прямым впрыском также будут уязвимы. В условиях дефицита вариантов у страны три основных пути: сократить производство топлива, поднять цены или снизить качество. Возможно сочетание этих мер.

Заправочная станция и топливо