Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска смещаются

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин, отметив, что в ближайшие несколько месяцев ожидается выдача сертификата типа на воздушное судно.

Первые три самолёта планируется передать во Второй Архангельский авиаотряд.

Ил‑114‑300 для региональных перевозок в Сибири и на Дальнем Востоке

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие воздушные суда фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта» для отдалённых территорий.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet был представлен на международной выставке Wings India, совершив демонстрационный перелёт через десять стран. Маршрут использовали как подтверждение готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Сдвиги сроков, двигатели и эксплуатационные ограничения

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки сдвигались на 2023‑й, 2026‑й и последующие годы.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе полётов фиксировались инциденты, в том числе завершение полёта на одном работающем двигателе.

Спорным остаётся и вопрос эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные эксперты отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затяжной сертификации нового самолёта регионы вынуждены искать временные варианты. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о возможных поставках воздушных судов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно откладывается и другой важный региональный проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части России продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. При этом сложности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до начала боевых действий на Украине. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекратились, в том числе по «серым» схемам через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация