Неопределённость вокруг Ормузского пролива
События последних выходных с резким закрытием и затем неудачной попыткой частичного открытия судоходства через Ормузский пролив вновь высветили хрупкость этого ключевого узла мировой энергетики. Пока остаётся неясным, когда движение судов стабилизируется, но уже понятно, что даже после заключения мира возвращение к довоенным объёмам поставок займёт месяцы, а возможно и годы.
Иранские военные структуры объявили об усилении контроля над проливом в ответ на американскую блокаду, открыв огонь по нескольким судам и предупредив экипажи о закрытии прохода. Незадолго до этого власти Ирана заявляли об открытии судоходства. Позже американские силы задержали иранское судно, следовавшее в Бандар‑Аббас в обход ограничений. По спутниковым данным днём в понедельник через Ормуз смогли пройти всего три танкера.
Президент США Дональд Трамп заявил, что дипломатический диалог продолжается, однако одновременно пригрозил возобновлением военных действий в случае новых помех международному судоходству.
Фактическая блокировка Ормузского пролива началась после совместных ударов США и Израиля по целям в Иране 28 февраля. С этого момента движение по маршруту, через который обычно проходит около пятой части мировых морских поставок нефти и газа, практически остановилось.
Последствия наступили быстро и оказались тяжёлыми. Около 13 млн баррелей нефти в сутки и примерно 300 млн кубических метров сжиженного природного газа в сутки оказались заперты в акватории Персидского залива. Поставщики были вынуждены приостанавливать работу месторождений, нефтеперерабатывающих заводов и газовых мощностей, что нанесло серьёзный удар по экономикам стран от Азии до Европы.
Боевые действия оставили заметный след как на энергетической инфраструктуре региона, так и на системе дипломатических связей между государствами Ближнего Востока и их партнёрами.
Когда поставки смогут вернуться к прежним объёмам
Перспективы восстановления зависят не только от прогресса в переговорах между Вашингтоном и Тегераном. Существенную роль сыграют логистические факторы, доступность страхования танкеров, стоимость фрахта и готовность судовладельцев вновь работать в зоне повышенных рисков.
В первую очередь ожидается выход из Персидского залива около 260 судов, застрявших там с грузом порядка 170 млн баррелей нефти и 1,2 млн метрических тонн СПГ, по оценкам аналитической компании Kpler.
Основной объём этих партий, вероятно, будет направлен в азиатские государства, на которые обычно приходится около 80% экспорта нефти из Персидского залива и до 90% поставок СПГ. По мере того как загруженные суда будут покидать регион, в Персидский залив начнут заходить более 300 пустых танкеров, простаивающих сейчас в Оманском заливе. Они направятся к крупным терминалам погрузки, таким как Рас‑Таннура в Саудовской Аравии и нефтяной порт Басра в Ираке.
Приоритетной задачей станет разгрузка переполненных прибрежных хранилищ, которые быстро заполнились во время остановки судоходства через Ормуз. По данным Международного энергетического агентства, коммерческие запасы нефти в регионе достигли около 262 млн баррелей, что соответствует примерно 20 дням добычи. При такой загруженности складов увеличивать добычу до возобновления экспорта практически невозможно.
Даже после снятия блокады логистика танкерных перевозок будет ограничивать темпы восстановления потоков энергоносителей. Обычный круговой рейс с Ближнего Востока до западного побережья Индии занимает примерно 20 дней, а более протяжённые маршруты до Китая, Японии и Южной Кореи растягиваются до двух месяцев и более.
Отдельным сдерживающим фактором становится возможная нехватка самих танкеров: многие суда были переориентированы на доставку нефти и СПГ из Америки в Азию, где рейсы длятся до 40 дней в одну сторону и дольше.
Восстановление баланса торгового флота и возвращение погрузочных операций в портах Персидского залива к довоенному ритму, по оценкам экспертов, будет неравномерным и займет не менее 8–12 недель даже при благоприятном развитии событий.
Энергетика в замкнутом круге
ЗАМКНУТЫЙ КРУГ
По мере возобновления загрузки танкеров крупные производители нефти и газа, такие как Saudi Aramco и ADNOC, будут вынуждены запускать простаивающие месторождения и останавливавшиеся в ходе конфликта нефтеперерабатывающие мощности.
Это потребует тщательной координации: необходимо вернуть тысячи квалифицированных специалистов и подрядчиков, эвакуированных во время боевых действий. Темпы восстановления добычи будут также зависеть от наличия свободных резервуаров на прибрежных терминалах, что фактически формирует замкнутую взаимозависимость между судоходством, хранением и производством.
По оценкам Международного энергетического агентства, примерно на половине нефтегазовых месторождений Персидского залива пластовое давление остаётся достаточным, чтобы выйти на довоенный уровень добычи примерно в течение двух недель. На другой трети объектов для этого понадобится до полутора месяцев — при условии безопасной обстановки в море и восстановления нарушенных логистических цепочек.
На оставшихся 20% месторождений, где добывается эквивалент порядка 2,5–3 млн баррелей нефти в сутки, восстановлению мешают серьёзные технические сложности. Низкое пластовое давление, повреждение оборудования и перебои с электроснабжением потребуют много месяцев дополнительных работ.
Серьёзный ущерб понесли и отдельные крупные объекты. Так, на гигантском СПГ‑терминале Рас‑Лаффан в Катаре, по оценкам, выведено из строя около 17% мощностей; на ремонт может уйти до пяти лет. Некоторые стареющие и технологически сложные месторождения, особенно в Ираке и Кувейте, могут так и не вернуться к прежним объёмам добычи.
Длительный период сокращения поставок со временем можно будет частично компенсировать бурением новых скважин в регионе. Однако этот процесс неизбежно растянется как минимум на год и возможен только при устойчивой безопасности и отсутствии новых военных рисков.
Когда пробки из танкеров будут устранены, а добыча стабилизируется, Ирак и Кувейт смогут постепенно отказываться от режима форс‑мажора по экспортным контрактам — специальных положений, позволяющих временно прекращать поставки в случае непредвиденных обстоятельств, таких как война.
Даже при самом благоприятном сценарии — успешном завершении мирных переговоров, отсутствии новых вооружённых столкновений и ограниченности инфраструктурных повреждений — полное возвращение к довоенным масштабам операций в Ормузском проливе и прилегающих портах выглядит маловероятным в ближайшие годы.
